Кога старшите шофьори вече не трябва да сядат зад волана?

Авторът е колумнист, работещ в Чикаго.

В Средния запад на Съединени американски щати шофирането нормално се преглежда като неотменимо човешко право - там горе с оръжия и гласоподаване. Шофирането е обвързано с понятия за достолепие, самостоятелност и самостоятелност. Не става въпрос единствено за напредване от място на място. 

Но с остаряването на Америка бейби бумърите изминават повече километри и повече години от всяко потомство в историята. Те от ден на ден се борят с въпроса: по кое време би трябвало да спрем? Американските щати и държавните управления по света желаят да се уверят, че разпоредбите за шофиране дават отговор на тази нова демографска действителност, без да употребяват възрастта като автоматизиран сурогат на неспособността. 

Моят щат Илинойс неотдавна разгласи нарастване на възрастта, на която възрастните хора би трябвало да преминат изпит по шофиране на пътя, от 79 на 87 години, в действие от 1 юли. „ Рожденият ден не е точна мярка за способността на човек да седне безвредно зад кормилото “, сподели един от спонсорите на новия закон. Поддръжниците споделиха, че е незаслужено към възрастните хора Илинойс да е единственият американски щат с пътен изпит, наложителен съгласно възрастта. 

„ Коефициентът на произшествия за [Илинойс] водачи на 75 и повече години е 24,61 на 1000 водачи, което е по-ниско от всеки възрастов диапазон на водачи сред 16 и 74 години “, съгласно кабинета на държавния секретар на Илинойс. Проучване от 2023 година показва, че до 2030 година ще има повече от 70 милиона американци на 65 или повече години, с 85 до 90 % шофьорска брошура. Данните за националните произшествия също по този начин демонстрират, че водачите над 65 години имат по-малко произшествия - макар че процентът на произшествия при по-възрастните се усилва, когато се мери с изминати километри, тъй като възрастните карат по-малко километри. 

Но в моето локално бюро за шофьорски книжки единствено за възрастни хора, общоприетото мнение измежду клиентите беше, че е неприятна концепция да се увеличи възрастта за пътни изпити. 71-годишният Том Плат отхвърли новия закон като „ решение без проблем “, добавяйки, че възрастният му тъст се е съгласил да се откаже от шофирането единствено откакто два пъти се е провалил на наложителния за възрастта пътен изпит. Рут Фрухауф, на 70, ми сподели, че е „ най-малко толкоз добър “ водач, колкото когато беше по-млада – само че към момента счита, че изчакването на пътни изпитателни водачи до 87 е неприятна концепция. 

Всички се съгласихме, че нашето шофиране се е трансформирало с възрастта и в този момент вършим повече, с цел да се „ саморегулираме “: заобикаляме шофиране през нощта или по избрани пътища, или в тази ситуация с Плат паркираме на улицата вместо на паркинга, с цел да избегнем прегъване на калниците с по-възрастни водачи, които може да се затрудняват да гледат зад себе си, когато карат на заден ход.

Самият той, сходно на доста по-възрастни водачи, в това число и аз, има по-стара кола без нови функционалности за сигурност: на неговата липсва камера за заден ход; моята няма асистирано прекъсване. Но въпреки това, считам, че тези дефекти се компенсират от обстоятелството, че съм в леглото множеството вечери до 20:00 ч. – не карам след мрачно, не пия и отхвърлям да карам в сняг.

Мерките за саморегулиране като тези „ разрешават на по-възрастните водачи да компенсират сносно измененията в зрението, когнитивните качества, слуха и така нататък “, споделя Чарлз Муселуайт, специалист по шофиране на възрастни в Абъристуит университет. И макар опитите в международен мащаб със специфични проби за по-възрастни водачи, споделя той, „ нямаме доказателства, че тестванията имат някаква разлика “. Дания се опита да вкара спомагателен медицински обзор за възрастни хора, само че промени политиката, тъй като не усъвършенства сигурността, споделя той. 

„ Възрастните водачи са по-голям риск за себе си, в сравнение с за другите хора “, ми споделя Ейми Кокс, откривател в Застрахователния институт за пътна сигурност. Те са изложени на по-голям риск от съдбовни произшествия, в сравнение с по-младите водачи, тъй като те (и техните пътници) са по-слаби и по този метод е по-вероятно да умрат при злополука – не тъй като са по-лоши водачи.

Джош Дънинг, вицепрезидент по сигурността на водачите в AARP, американска организация с нестопанска цел, фокусирана върху хора на 50 и повече години, ми споделя, че най-важното е „ да се съсредоточим върху качествата на обособените водачи, а не обобщаване по възраст ”. Всъщност, споделя той, има приложение за това: „ AARP SafeTrip “, телефонно приложение, което прави оценка качеството на моето шофиране. Досега получавам 97 от 100. 

И в случай че един ден към този момент не съм в сигурност зад кормилото, AARP предлага онлайн курс, с цел да научи децата ми по какъв начин да ми го кажат – без да ме чуят. За техен шанс новият закон на Илинойс разрешава на фамилиите да рапортуват на управляващите за неприятно шофиране. Те биха предпочели това, в сравнение с да ми кажат лице в лице, че би трябвало да се откажа от кормилото. Това е преход, който не чакам с неспокойствие.